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沥青路面结业论文

  浅谈公路沥青路面施工手艺 透层施工 1.1 材料要求 1、透层用火油稀释沥青手艺要求 表 1.1 透层沥青手艺要求 项目 手艺要求 火油:沥青的分量比 40-65:60—25 道路尺度粘度 C25.5S 8-15 基 质 针 入 度 25 度 60-200 100g5s0.1MM 沥 青 延 度 15 度 cm 5cm/min 80 1.2 施工要求 1、清扫路面:用强力清扫车或秃的竹扫把将下层概况的所以杂 物清扫清洁需要时辅以铁锹锹除清扫不掉的工具,让后用空压机或 2—3 台肩抗式鼓风机沿路纵向向前将浮沉吹清洁,尽量是下层概况 骨料外漏, 以操纵透层沥青渗入及下层的粘结。 监理工程师应对已准 备好的工做面进行查抄,未核准前不得喷洒透层沥青。 2、透层宜紧接正在下层施工竣事概况稍干后进行施工。 3、透层采用沥青洒布车进行施工,用量为 1.0—1.2L/平方米 4、透层施工前,应对路缘石及喷洒区附近的布局物取树木进行适 当防护,免得溅上沥青遭到污染。 5、大风、大雾、正鄙人雨或者将降雨气候,不得洒透层沥青。洒 布透层沥青的气温不该低于 10 度,且是不变而上升的温度,才能洒 透层沥青。 6 、洒布车应连结不变的速度和喷洒量,透层油的洒布温度宜为 70~90 度。 7、施工中应对一次喷洒平均,不得打花。当有脱漏时,应人工补 撒。 8、洒透层沥青后,严禁车辆,行人通过,必需行驶的施工车辆最 少正在 12 小时后方可上路,并车速低于 5Km/h,不得刹车或调头。 呈现粘拉,斑白块应及时补洒完整;透层油洒完后 48 小时后可进行 沥青封层的施工; 若是透层洒完后, 不克不及正在短期内施工沥青路面或者 要事后才能施工上层, 洒完透层的下层顶面使用摄生膜完全笼盖、 并 完全封锁交通,任何车辆正在上通行。 二:感化取合用前提 1.透层的感化: 为使沥青面层取非沥青材料下层连系优良, 正在基 层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而构成的透人下层概况的薄 层。 2.合适下列环境,应浇洒透层沥青: (1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石下层; (2)水泥、石灰、粉煤灰等无机连系料不变土; (3)粒料的半刚性下层上必需浇洒透层沥青。 (二)一般要求 1.凡是无机连系料不变土或粒料的半刚性下层、 级配砂砾、 级配 碎石下层都应喷洒透层油。 2.概况致密的半刚性下层宜采用渗入性好的稀透层沥青; 对级配 砂砾、级配碎石等粒料下层宜采用软稠的透层沥青。 3.透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青, 或者是中、 慢 裂液体石油沥青或煤沥青。 三:透层施工应留意的事项: 1.透层油洒布后应不致流淌,应渗入下层必然深度,不得正在 概况构成油膜。 2.如遇大风或将要下雨时,不克不及喷洒透层油。 3.气温低于 IO~C 时不宜喷洒透层油。 4.应按设想喷油量一次平均洒布, 当有漏洒时, 应人工补洒。 5.喷洒透层油后必然要严酷人和车辆通行。 6.正在摊铺沥青前,应将局部另有多余的未渗入下层的沥青清 除。 7.透层油布洒后应待充实渗入,一般不少于24h 后才能 摊铺上层,但也不克不及正在透层油喷洒后好久不做上层施工,应 尽早施工。 8.对无机连系料不变的半刚性下层喷洒透层油后,若是 不克不及及时铺建面层时,并还需交通,应铺撒适量的石屑 或粗砂,此时宜将透层油添加10%的用量。用6~8钢筒式压 路机稳压一遍,并节制车速。 2.封层施工 2.1材料要求 1、橡胶沥青手艺要求 表2.1 橡胶沥青手艺要求 尝试项目 针 入 度 25 度 , 100g , 5s 0.1mm 延度5度,5cm/mincm 软化点 TR?B度 最小 活动粘度 大 弹性恢复25度百分比 60 180 度 Pa.S 最 最小 5 65 2.0-5.0 手艺要求 40-70 2.碎石手艺要求 干净, 干燥, 无风化, 无杂质, 具有优良的颗粒外形的13.2mm-19mm 的石灰石碎石。 2.2施工要求 1、清扫已喷洒透层的下层顶面,有破损处所应进行修补;如有其 它污染或杂质物应进行冲刷,当用水冲刷时,应等水分蒸发、概况完 全干燥后才可进行沥青封层的施工。 2、洒布橡胶沥青封层的施工气温不该低于15度,大风、浓雾或下 雨天不得施工。 3、橡胶沥青的洒布温度不低于175度。 4、 沥青洒布为2.0-2.2Kg/平方米, 碎石用量为满铺面积的百分之 60-70. 5、采用同步碎石封层车施工,并用轻型胶轮压路机稳压2~4遍。 橡胶沥青封层的施工应取下面层的施工慎密链接。 6、 橡胶沥青同步碎石封层铺建后, 除沥青夹杂料铺机和运料车外, 严禁其它车辆取机械同业, 运料车正在橡胶沥青同步碎石封层的行驶速 度不得高于20Km /h 3.粘层施工 粘层采用快裂的洒布车型阳离子改性乳化沥青PCR 3.1 施工要求 四:沥青路面的机能: 沥青路面具有高温不变性。 高温不变性即沥青路面抵当流动变形的能力。 因为沥青路面的强 度取刚度随温度升高而显著下降, 为了可以或许更好地沥青路面正在高 温季候行车荷载频频感化下不致发生诸如海浪、推移、车辙、拥包等 病害,沥青路面应具有优良的高温不变性。 2.沥青路面具有低温抗裂性。 低温抗裂性指的是沥青路面抵当低温收缩裂痕的能力。 因为沥青 路面随温度下降,劲度增大,变膨能力降低。正在荷载感化下,使 得—部门应力来不及败坏, 应力逐步累积下来, 这些累计应力跨越材 料抗拉强度时即发生开裂, 从而会导致路面的, 所以沥青路面正在 低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满脚低温抗裂机能。 3.沥青路面具有水不变性。 水不变性指的是沥青路面抵当受水的逐步发生沥青膜剥离、 掉粒、松散、坑槽而的能力。这是因为水分的存正在一方面降低了 沥青本身的粘结力,同时也了沥青路面中沥青取矿料间的粘聚 力,从而加快了剥落现象发生,形成了道路的水损害。所以说,沥青 路面必然要具有水不变性,如许才可以或许路面的耐用。 4.沥青路面要具有耐委靡性。 耐委靡性指的是沥青路面正在频频荷载感化下抵当的能力。 它 是因为沥青路面正在利用期间车轮荷载的频频感化, 持久处于应力 应变交迭变化形态, 以致路面布局强度逐步下降。 当荷载反复感化超 过必然次数当前, 正在荷载感化下路面内发生的应力就会跨越强度下降 后的布局抗力,使路面呈现裂纹,发生委靡断裂,所以,沥青路 面该当具有耐委靡性。 五:次要问题 1、沥青路面的车辙 车辙是路面布局层及土基外行车反复荷载感化下的弥补压实, 致使布局层材料的侧向位 移所发生的累积永世变形。车辙属变形类,是指路面上沿行车轮迹发生的纵向带状凹槽,深 度1.5cm 以上。车辙是外行车荷载反复感化下,路面发生永世性变形堆集构成的带状凹槽。 车辙降低了路面平整度,当车辙达到必然深度时,因为辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导 致交通变乱。 发生车辙的缘由次要是因为设想不合理以及车辆严沉超载导致的。 影响沥青路 面车辙深度的次要要素是沥青路面布局和沥青混凝土本身的内正在要素, 以及天气和交通量及 交通构成等的要素。车辙发生的次要缘由有: (1)沥青夹杂料油石比过大; (2)概况 磨损过度: (3)雨水侵入沥青混凝土内部; (4)因为下层含不不变夹层而导致路面横向推 挤构成波形车辙。 2、推移拥包 次要是因为沥青夹杂料路面正在程度荷载感化下抗剪强度不脚所惹起的。 导致此类沥青混 合料抗剪强度不脚的内正在缘由次要有:夹杂料用油量过大,细集料或填料过多,沥青标号选 择不合适,正在沥青夹杂料铺建之前概况平整度差,上基层间滑腻接触,无层间黏结力等,实 际的缘由则是此中一种或数种缘由的配合感化。 其缘由可能是夏日高温时间长、 交通量 大、车速慢,出格是刹车较多的路段,易发生推移、拥包等。 3、泛油 泛油是指沥青夹杂料内部多余的沥青正在车辆荷载感化下向沥青路面概况迁徙的成果。 泛 油的次要缘由是沥青用量过大或压实沥青夹杂料的残留空地率太小。 4、裂痕 沥青路面开裂的次要缘由可分为两大类: 一种是因为行车荷载的感化而发生的布局性破 坏裂痕,一般称之为荷载型裂痕。另一种次要是因为沥青面层温度变化而发生的温度裂痕, 包罗低温收缩裂痕和委靡裂痕,一般称之为非荷载型裂痕。 非荷载型裂痕 横向收缩裂痕 位于路面面层的沥青夹杂料布局层,间接遭到气温变化的影响,待温度 应力堆集到跨越沥青夹杂料的极限抗拉强度时,路面就将呈现裂痕,以便将应力出去。 别的,接近概况的沥青比内部沥青更易老化。沥青夹杂料的极限拉伸应变小,应力松驰性变 差,也是容易发生裂痕的一个主要要素。沥青材料正在较高温度前提下,具有优良的应力松驰 机能,温度起落发生的变形不致于发生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料 逐步发硬并起头收缩。因为沥青路面宽度无限,收缩受路面布局的彼此束缚小,所以低温裂 缝次要是横向的。 温度委靡裂痕 发生低温裂痕的是沥青混凝土层, 这种裂痕次要发生正在日温差大的地域。 因为温度频频起落导致沥青面层温度应力委靡, 使沥青夹杂料的极限拉伸应变 (或劲度模量) 变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松驰机能降低,最终达到极限抗拉强度使路面 发生裂痕。 反射裂痕 沥青材料正在较高温度前提下,具有优良的应力败坏机能,温度起落发生的变 形不至于发生过高的温度应力。但正在冬季气温骤降时,土基和路面下层因为受温度变化,冬 季冰冻发生的膨缩, 导致路基和下层发生裂痕并反射到沥青面层, 沥青夹杂料的应力败坏赶 不上温度应力的增加,同时劲度急剧增大,跨越夹杂料的极限强度或极限拉伸应变,便会产 生开裂。那就是因为水泥、石灰、粉煤灰不变类的半刚性下层的收缩中,或者曾经开裂了的 半刚性下层正在裂痕部位的应力集中取沥青面层的低温收缩、 荷载感化发生的分析感化, 使温 度裂痕较多地发生。 这些裂痕现实上是温缩裂痕和半刚性下层收缩裂痕的反射裂痕的反射性 裂痕的分析裂痕。 (1)半刚性路面的反射裂痕和对应裂痕 冬季或正在寒冷地域, 正在连系得好的沥青面层下, 开裂的半刚性下层的程度位移使得间接 正在裂痕上的面层内发生大的拉应力或拉应变, 因为正在较低温度下沥青面层凡是较硬, 它只能 承受小的拉应力或拉应变,因而容易被拉裂,而且裂痕的扩展路子是由下至上的。沥青面层 的厚度愈薄,反射裂痕构成的愈早和愈多 (2)由半刚性下层干缩开裂惹起的反射裂痕或对应裂痕 对于新铺的半刚性下层,跟着夹杂猜中水分的削减,要发生干缩和干缩应力;水分削减 得愈多愈快, 发生的干缩应力和干缩应变就愈大。 正在曾经发生干缩裂痕的半刚性下层上铺建 沥青面层, 正在较薄沥青面层的环境下, 半刚性下层的裂痕会因为温度应力而使面层底部先开 裂,并较快构成反射裂痕。 冻缩裂痕 冻缩裂痕次要是路基冻缩及收缩发生的开裂。这种裂痕正在路面取路肩交壤处最常见。 影响沥青夹杂料低温抗裂性的要素 影响沥青夹杂料低温抗裂性的次要要素有:材料特 性如沥青的感温性、感时性、老化机能等,路面布局几何尺寸如面层的厚度等,气温等 要素如温差等。 荷载型裂痕 (1)沥青路面的布局性裂痕次要是因为行车荷载惹起的。正在车轮荷载感化下,大 于半刚性下层材料的抗拉强度时, 半刚性下层的底部就会很快开裂。 外行车荷载的频频感化 下,底部的裂痕会逐步扩展到上部,并使沥青面层也发生开裂。影响拉应力次要要素有 面层的厚度、下层本身的厚度、下层的回弹模量和下承层的回弹模量。拔取分歧的沥青面层 厚度和半刚性下层厚度, 通过试验得出半刚性下层底部的拉应力取半刚性材料回弹模量间的 关系曲线)正在半刚性下层下采用半刚性材料做底下层,可使下层底面由行车荷载发生的拉应 力较着减小, 以至还小于半刚性底下层底面发生的拉应力, 这对半刚性下层承受行车荷载的 频频感化是十分有益的。 裂痕发生要素有: 1、 沥青和沥青连系料的性质是影响沥青路面温度开裂的最次要缘由。 沥青的品种和品级也是影响沥青路面开裂的主要要素。正在持久的实践经验中,选用高粘度、 低稠度的沥青,其温度性较低,能延迟温度裂痕的发生。2、下层材料的性质下层材料 的收缩性愈小,面层裂痕愈少。下层上有透层油以加强取面层的粘结匹敌开裂是有益处的, 下层材料品种对沥青面层的裂痕率有较着影响。 3、天气前提 沥青未达到适合当地域天气 前提和利用要求的质量尺度,低温抗变形能力较差,以致沥青面层正在低温下发生收缩开裂。 地基处置不妥,路基碾压不服均,形成路基沉降不服均。 3、交通量和车辆类型 跟着交通 运输的高速成长。 原有的路面强过活趋不脚, 路面满脚不了交通量敏捷增加和汽车载沉较着 增大的需求,沥青路面过早发生委靡,沥青路面很快开裂。4、原布局设想不合理,未 充实考虑到各类晦气要素,施工质量欠好,沥青路面面层厚度不脚,沥青路面原材料的质量 不合适设想规范要求,路面强度较着不克不及满脚行车要求。外行车感化下,出格是超大吨位车 辆的屡次碾压,沥青路面很快开裂。施工要素次要指半刚性下层材料的碾压含水量,半刚性 下层完成后的暴晒时间等要素。 5、沥青路面的松散 松散是间接影响行车平安的路面病害, 松散可能呈现正在整个路面概况。 也可能正在局部区 域呈现,但因为行车感化,一般正在轮迹带比力严沉。其发生的次要缘由有: (1)局部路基 和下层不服均沉降惹起路面; (2)碎石中含有风化颗粒,水侵入后惹起沥青剥离; (3) 跟着利用时间的增加, 沥青连系料本身的粘结机能降低, 促使面层取轮胎接触部门的沥青磨 耗,形成沥青含量削减,细集料散失; (4)机械损害或油污染。 6、沥青路面的水损害 沥青路面正在存正在水分的前提下, 交通荷载和温度涨缩的频频感化, 一方面水分逐渐 侵入到沥青取集料的界面上,同时因为水动力的感化。沥青膜慢慢地从集料概况剥离,并导 致集料之间的粘结力而发活路面。沥青路面发生水损害的缘由次要有材料、设想、 施工、 土基和下层、超载车辆等缘由。 脱皮(松散类) 沥青路面脱皮是指路面面层层状零落, 面积0.1 ㎡以上。导致沥青路面脱皮次要是由于水损害。 7、沥青路面的冻缩和翻浆 沥青路面发生冻缩和翻浆次要是正在冻融期间,由于水的侵入和路基土的水不变机能差, 因为冰冻的感化,路基上层储蓄积累的水分冻结后惹起路面缩起并开裂。道路翻浆是水、土质、 温度、路面和行车荷载五个次要要素分析感化的成果。此中水、土、温度形成翻浆的三个自 然要素,贫乏任何一个要素都不成能构成翻浆。 8、沥青路面的沉陷 沉陷是路面变形中最遍及的一种,特点是面积大,涉及的布局条理深,次要呈现正在挖方 段和填挖交壤处。其发生的次要缘由是: ( 1)土质路堑排水不畅,路床下部路基过潮湿而 发生不服均沉降,惹起路面局手下沉; (2)路面强度不克不及顺应日益增加的交通量,易发生 委靡: (3)路基或下层强度不脚或填挖路基强度不分歧,正在车辆荷载感化下,路基或 下层布局遭而惹起沉陷; (4)桥头路面沉降不服均而惹起沉陷并取桥面发生错位。 9防治办法: 针对以上阐发的沥青路面病害的缘由,次要从施工材料、设想、施工、养护和交通办理 等5个方面采纳响应的防止办法。通过路面布局设想和厚度计较能够满脚沥青路面强度和承 载能力要求,根基处理荷载型裂痕发生的问题。对于若何避免或减轻非荷载型裂痕的发生, 应从设想取施工两个方面来进行考虑。 (1)材料方面 合理确定沥青路面布局, 沥青面层的裂痕次要由沥青面层本身的低温收缩惹起的。 选用 低温劲度小、延度大、温度性差、含蜡量低的优良沥青,精选矿料,精确级配沥青面层 的矿料和合理设置装备摆设沥青夹杂料共同比。配制出机能优秀的沥青夹杂料,节制沥青用量, 沥青夹杂料机能优秀,均可无效削减裂痕。 (2)设想方面 正在进行半刚性路面设想时, 正在不变度满脚要求的前提下, 优先选用针入度较大的沥青做 沥青面层。沥青面层采用密实型沥青混凝土。采用合适的沥青面层厚度,确保半刚性下层正在 利用期间一般不会发生干缩裂痕和温缩裂痕。 细心设想, 对地形复杂地段做好地质查询拜访工做。 要出格留意加固地基,防止因地基薄弱虚弱而呈现不服均沉降,利用及格填料填建路基,或对填 料进行处置后再填建路基,确保路基有脚够的强度和不变性,以路面具有不变的根本: 选用抗冲刷机能好、 干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做下层: 选用优良沥 青做沥青面层;正在不变度满脚要求的前提下,该当选用针入度较大的沥青做沥青面层。 (3)施工方面 细心施工,选择先辈施工工艺和机械设备,制定完美的施工方案,确保压实度达到规范 要求,严酷按设想要求进行软基处置,提高软基处置的施工质量,严酷节制半刚性下层施工 碾压时的含水量, 夹杂料的含水量不克不及跨越压实需要的最佳含水量或节制正在施工规范容许的 范畴内;半刚性下层碾压完成后。要及时摄生,防止其发生裂痕反射到概况层,夹杂料 的含水量不受丧失;摄生竣事后,应当即喷洒透层油,并尽快铺建沥青面层。 (4)养护方面 严酷养护办理,加强路面保洁,确保排水机能优良。及时对裂痕的进行科学的处置,避 免病害的进一步扩展。 (5)加强交通办理 加强交通办理,大型超载车通行;正在夏日持续高温时段,运营办理单元可将沉车安 排正在夜间、 凌晨路表气温较低时段通过: 带钉轮胎对路面的过度磨损或者愈加峻厉地限 制利用。 调养: 改良缺陷 1、沥青夹杂料高温不变性 影响沥青夹杂料高温不变性的要素可归纳为内正在要素和外部前提。 内正在要素次要反映正在 材料本身的质量上,如沥青的用量,沥青的黏度,矿料的级配,矿料的尺寸、形态以及沥青 夹杂料摊铺面积等; 而外部前提则次要包罗天气前提和交通前提, 当外部前提取材料本身的 内正在要素连系正在一路时就会对沥青路面发生分析影响。 沥青夹杂料高温不变性的改善办法 因为沥青路面高温不变性不脚呈现的车辙不只影响行车的舒服性和快速性, 并且影响行车的 平安性。改善沥青夹杂料的高温不变性应针对下面这些要素采纳响应的办法。 材料方面: ①集料:集料应首选高质量的集料,出格是概况两层沥青夹杂料,应采用坚硬、概况粗 糙、破催、颗粒接近立方体的集料。 ②沥青连系料:相关研究认为,就沥青对沥青夹杂料高温机能的影响来说,沥青含量的 影响可能比沥青本身特征的影响更主要, 对于细粒式或中粒式密级配沥青夹杂料, 恰当削减 沥青用量有益于抗车辙,正在考虑抗车辙要素时应分析考虑级配、集料对沥青的接收性、集料 取沥青间的粘聚力、夹杂料的空地率等。 设想方面: ①级配: 集料级配对沥青夹杂料的高温行能也是一个很是主要的影响要素, 较粗的级配 有较好的抗车辙能力,但不容易节制,并且级配过粗反而影响其高温不变性,比拟之下,密 级配的沥青夹杂料抗车辙机能较开级配夹杂料愈加不变一些。 ②夹杂料:正在进行夹杂料设想时,可无意识地按较多的沉载车辆、较大的轴载、较高的 轮胎气压进行沥青夹杂料的设想于试验室验证。 ③施工: 沥青路面施工应针对分歧的夹杂料采用分歧的施工方式, 除了把握好材料质量 关以外,最主要的还有两点:一是施工温度,包罗拌和、摊铺温度等;二是压实,碾压次数 不克不及过多或过少,恰当的碾压能获得最对劲的结果。 2、沥青夹杂料的低温抗裂性 低温抗裂性是指沥青夹杂料不呈现低温脆化、低温缩裂、温度委靡等现象,从而导致出 现低温裂痕的机能。影响沥青夹杂料低温抗裂性的要素 影响沥青夹杂料低温抗裂性的次要 要素有:材料特征如沥青的感温性、感时性、老化机能等,路面布局几何尺寸如面层的厚度 等,气温等要素如温差等。 沥青夹杂料低温抗裂性的改善办法 混凝土的低温变形能力正在很大程度上取决于沥青材 料的低温性质、沥青取矿料的粘结强度、级配类型以及沥青夹杂料的平均性。应从设想取施 工两个方面来进行考虑。 设想方面 : 1、正在进行半刚性路面设想时,起首应选用抗冲刷机能好、干缩系数和温缩系数小、抗 拉强度高的半刚性材料做下层。 2、选用败坏机能好的优良沥青做沥青面层。正在贫乏优良沥青的环境下,应采纳改善沥 青性质的办法。 3、为进一步提高概况层抗温度裂痕机能,可采用橡胶沥青或聚合物沥青正在沥青混凝土 概况做一封层。 4、设置应力消减的两头层。 施工方面: 1、严酷节制半刚性下层施工碾压时的含水量,其不克不及跨越压实需要的最佳含水量或控 制正在施工规范容许的范畴内。 2、半刚性下层碾压完成后或最迟正在摄生竣事后应当即用乳化沥青做透层或封层。 3、透层或粘层完成后,应尽快铺建沥青面层。

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